Moinsen,
Hatte schon vor einiger Zeit mal im Forum "Geschichte" nach Hilfe zu meinem Marstal-Motor gesucht. Im aktuellen Winterlager wird es nun akut. Die im Netz verfügbare Anleitung habe ich schon studiert (ohne Dänisch-Kenntnisse).
Es bleiben allerdings noch ein paar Fragen offen, bei denen ich auf Hilfe aus dem Forum hoffe:
- Ölwechsel ist o.k., doch welches Öl nehme ich bei der Auswahl der aktuellen Öle?
- mein Motor hat Startprobleme: dreht trotz voller Batterie nur ganz langsam durch (gefühlt eine Umdrehung/Sekunde) und startet erst nach mehreren Versuchen (gefühlt gesamt ca. 1 min Anlasserlaufzeit).
Ein Startversuch vor einigen Wochen endete mit einer spektakulären Verpuffung im Auspuff: Kanonenknall zur Freude der Stegnachbarn und ein dickes Loch im Auspuffendrohr. Die Zündkerze sieht aber eigentlich gut aus (rehbraun).
- zur Zündung habe ich noch gar keine Idee, wo der Funke eigentlich herkommt und was ich zur Wartung der Zündung tun kann?
- bei der Überfahrt zum Winterlager wollte der Motor gar nicht auf Touren kommen. Für die paar hundert Meter hat es gereicht, aber die Abgase waren rauchig (war zuvor nicht so). Erfahrungsgemäß würde ich auf einen verschmutzten Luftfilter tippen, fand jedoch nur ein Art Flammschutz aus Streckmetall (wie Ansaugtrichter beim Motorrad). Der hatte zwar am Anschlussring an den Vergaser eine radial angebrachte Schraube, nach deren Lösen ich den Filter allerdings auch mit sanfter Gewalt nicht lösen konnte. Gibt es da Tricks?
- welche aktuelle Zündkerze kann ich einbauen?
- die Laufflächen für den Keilriemen haben Rostspuren. Wie vermeidet ihr bei nicht täglich genutzten Motoren diese Keilriemenkiller?
- muss ich den Vergaser ab und an reinigen und wie finde ich die richtige Einstellung?
- gibt es im Bereich Travemünde jemanden, der Erfahrung mit meinem Motor hat?
Ich bin für jeden Tipp/jede Erfahrung, auch über meine Fragen hinausgehend dankbar, da ich diesen alten Kameraden noch viele Jahre nutzen möchte. Er gehört einfach zum Boot. Wer allerdings die Mündung der Trave mit Fährverkehr und teilweise wenig rücksichtsvollen anderen Verkehrsteilnehmern kennt, kann bestimmt verstehen, dass ich mir eine gewisse Zuverlässigkeit wünsche.
Na denn mal los!
Grüsse
Heiner
Marstal Motor
Marstal Motor
- Dateianhänge
-
- motor_1528.jpg (81 KiB) 5172 mal betrachtet
-
holzbleibtholz
- Beiträge: 91
- Registriert: Fr 9. Jun 2006, 13:54
Re: Marstal Motor
Hej Heiner,
na, da bin auch ich wieder...:
Ölwechsel: Die Ölsorte ist relativ „wurscht“, ich nehme 15W40er aus dem Baumarkt, da Du ja ohnehin nach relativ wenigen Stunden das Öl wieder wechselst – einmal pro Saison – kommt es hier nicht so sehr darauf an.
Du hast einen Dynastarter, wenn ich mich recht erinnere (und wie ich sehe). Der hat Kohlen, die auch mal gewechselt werden wollen, da hilft Dir am besten der Bosch-Dienst. Ich hab es noch nicht machen müssen. Vielleicht dreht er dann auch wieder normal, eine Umdrehung pro Sekunde ist doch etwas zu langsam. Da es nur ein Einzylinder ist, sollte der Dynastarter keine große Mühe haben.
Meine Zündung machte dieses Jahr ausnahmsweise Probleme, ausgerechnet in Laboe bei den German Classics, wo ich am Freitag noch zwei Schärenkreuzer und eine Jolle aus dem Hafen schleppte, habe ich dann vergessen, die Zündung rechtzeitig auszuschalten. Ich lasse nämlich IMMER den Motor bei abgedrehtem Benzinhahn noch so lange laufen, bis die Schwimmerkammer leer ist und der Motor nicht tropfen kann. Der Nachteil der Methode ist, dass man an die Zündung denken muss, denn wenn man Pech hat, brennt die Zündspule durch. Das passierte also auch in Laboe, weil der Unterbrecherkontakt in geschlossenem Zustand stehen blieb und dauerhaft Strom floss. Mit der Zündspule hätte man Kaffee kochen können, und die Batterie war ziemlich leer. Ich musste mich am Samstag selbst schleppen lassen – also aufgepasst!
Dabei fand ich dann heraus: Zumindest bei meinem zweizylindrigen F2 ist die Zündanlage auf VW-Käfer-Basis. Und die Einzelteile kann man demzufolge bei VW bekommen, bis auf die Verteilerkappe, die nur zwei Abgänge hat, statt wie beim Käfer vier.
Bei meinem Motor ist die Unterbrecherwelle wie beim Käfer ein Vierkant, es werden also pro Umdrehung zwei Zündungen ermöglicht, obwohl nur eine benötigt würde. Daher wird auch beim Auslasstakt jeweils ein Zündfunke erzeugt, der schon mal zum „Patschen“ unverbrannten Benzindunstes im Auspuff geführt hat, allerdings sehr harmlos, vermutlich angesichts des dort eingespritzten Kühlwassers, und keinesfalls so zerstörerisch wie bei Dir.
Ich weiß nun nicht, ob Du eine Magnetzündung oder die Unterbrecherzündung hast, auf jeden Fall brauchst Du eine Zündspule, die noch für Unterbrecherzündung gedacht ist, d.h. mit 3 Ohm, d.h. eine mit blauem Etikett. Die heute erhältlichen Zündspulen haben alle ca. 2 Ohm (orangefarbenes Etikett), weil sie für Transistorzündanlagen gedacht sind und da mit 8 Volt auskommen müssen. Nur 2 Ohm bedeuten aber auch einen zu hohen Strom bei 12 V, die Zündspule wird selbst im Betrieb zu warm und kann Schaden nehmen.
Zündkerze: Zum Boschdienst gehen und Typ analysieren lassen, ist der einzige Tipp, den ich Dir geben kann.
Wichtig scheinen auch einwandfreie Zündkabel zu sein – ein Austausch bewirkte bei meinem Motor Wunder.
Ansaugöffnung: Der Vergaser benötigt nach Herstellermeinung keinen Luftfilter, da die Luft im Einsatzgebiet (auf See) als staubfrei gilt. Daher gibt es nur das Gitter, das verhindern soll, dass Gegenstände angesogen werden. Verstopfen kann hier also nichts. Wenn das Gitter einigermaßen frei ist, vergiss das „Problem“, es gibt keines.
Kielriemenrille: Die Rille verrostet schon nach kurzem Motorstillstand, dagegen kann man nichts machen. Lack ist schnell wieder verschlissen, und der Keilriemen beseitigt auch den Rost. Leider hat das natürlich Riemenverschleiß zur Folge. Man muss den Riemen in der Saison schon mal nachspannen, und der Gummiabrieb ist unübersehbar… Mit diesem Umstand muss man wohl leben. Da der Dynastarter zum Starten einen ziemlich kräftig gespannten Keilriemen erfordert, muss man einen Kompromiss zwischen der dafür erforderlichen recht hohen Spannung und der für einen lagerschonenden Generatorbetrieb notwendigen Spannung finden. Meist wird der Riemen beim Starten rutschen (und den Rost entfernen) und dann beim Laden einigermaßen haften.
Vergaserreinigung: Wenn Du Dir das antun willst – ich lasse dieses System vorläufig unangetastet, so lange der Motor gut läuft. Die richtige Einstellung des Luft-Gas-Gemisches siehst Du an der Farbe der Zündkerze, außerdem riecht man das und liest es am Verbrauch ab. Die richtige Leerlaufdrehzahl merkt man am Drehmoment beim Einkuppeln ohne Gasgeben. Er sollte ohne Gasgeben beim Einkuppeln m.E. nicht abgewürgt werden. Da es Solex-Vergaser sein dürften, wird es anderswo sicher im Netz Leute geben, die sich mit solchen Dingern auskennen, vielleicht mal in Moped-Foren „gurgeln“.
So weit erst einmal für heute, ich habe ja vielleicht ein wenig weitergeholfen…
Med venlige hilsner
Jens
na, da bin auch ich wieder...:
Ölwechsel: Die Ölsorte ist relativ „wurscht“, ich nehme 15W40er aus dem Baumarkt, da Du ja ohnehin nach relativ wenigen Stunden das Öl wieder wechselst – einmal pro Saison – kommt es hier nicht so sehr darauf an.
Du hast einen Dynastarter, wenn ich mich recht erinnere (und wie ich sehe). Der hat Kohlen, die auch mal gewechselt werden wollen, da hilft Dir am besten der Bosch-Dienst. Ich hab es noch nicht machen müssen. Vielleicht dreht er dann auch wieder normal, eine Umdrehung pro Sekunde ist doch etwas zu langsam. Da es nur ein Einzylinder ist, sollte der Dynastarter keine große Mühe haben.
Meine Zündung machte dieses Jahr ausnahmsweise Probleme, ausgerechnet in Laboe bei den German Classics, wo ich am Freitag noch zwei Schärenkreuzer und eine Jolle aus dem Hafen schleppte, habe ich dann vergessen, die Zündung rechtzeitig auszuschalten. Ich lasse nämlich IMMER den Motor bei abgedrehtem Benzinhahn noch so lange laufen, bis die Schwimmerkammer leer ist und der Motor nicht tropfen kann. Der Nachteil der Methode ist, dass man an die Zündung denken muss, denn wenn man Pech hat, brennt die Zündspule durch. Das passierte also auch in Laboe, weil der Unterbrecherkontakt in geschlossenem Zustand stehen blieb und dauerhaft Strom floss. Mit der Zündspule hätte man Kaffee kochen können, und die Batterie war ziemlich leer. Ich musste mich am Samstag selbst schleppen lassen – also aufgepasst!
Dabei fand ich dann heraus: Zumindest bei meinem zweizylindrigen F2 ist die Zündanlage auf VW-Käfer-Basis. Und die Einzelteile kann man demzufolge bei VW bekommen, bis auf die Verteilerkappe, die nur zwei Abgänge hat, statt wie beim Käfer vier.
Bei meinem Motor ist die Unterbrecherwelle wie beim Käfer ein Vierkant, es werden also pro Umdrehung zwei Zündungen ermöglicht, obwohl nur eine benötigt würde. Daher wird auch beim Auslasstakt jeweils ein Zündfunke erzeugt, der schon mal zum „Patschen“ unverbrannten Benzindunstes im Auspuff geführt hat, allerdings sehr harmlos, vermutlich angesichts des dort eingespritzten Kühlwassers, und keinesfalls so zerstörerisch wie bei Dir.
Ich weiß nun nicht, ob Du eine Magnetzündung oder die Unterbrecherzündung hast, auf jeden Fall brauchst Du eine Zündspule, die noch für Unterbrecherzündung gedacht ist, d.h. mit 3 Ohm, d.h. eine mit blauem Etikett. Die heute erhältlichen Zündspulen haben alle ca. 2 Ohm (orangefarbenes Etikett), weil sie für Transistorzündanlagen gedacht sind und da mit 8 Volt auskommen müssen. Nur 2 Ohm bedeuten aber auch einen zu hohen Strom bei 12 V, die Zündspule wird selbst im Betrieb zu warm und kann Schaden nehmen.
Zündkerze: Zum Boschdienst gehen und Typ analysieren lassen, ist der einzige Tipp, den ich Dir geben kann.
Wichtig scheinen auch einwandfreie Zündkabel zu sein – ein Austausch bewirkte bei meinem Motor Wunder.
Ansaugöffnung: Der Vergaser benötigt nach Herstellermeinung keinen Luftfilter, da die Luft im Einsatzgebiet (auf See) als staubfrei gilt. Daher gibt es nur das Gitter, das verhindern soll, dass Gegenstände angesogen werden. Verstopfen kann hier also nichts. Wenn das Gitter einigermaßen frei ist, vergiss das „Problem“, es gibt keines.
Kielriemenrille: Die Rille verrostet schon nach kurzem Motorstillstand, dagegen kann man nichts machen. Lack ist schnell wieder verschlissen, und der Keilriemen beseitigt auch den Rost. Leider hat das natürlich Riemenverschleiß zur Folge. Man muss den Riemen in der Saison schon mal nachspannen, und der Gummiabrieb ist unübersehbar… Mit diesem Umstand muss man wohl leben. Da der Dynastarter zum Starten einen ziemlich kräftig gespannten Keilriemen erfordert, muss man einen Kompromiss zwischen der dafür erforderlichen recht hohen Spannung und der für einen lagerschonenden Generatorbetrieb notwendigen Spannung finden. Meist wird der Riemen beim Starten rutschen (und den Rost entfernen) und dann beim Laden einigermaßen haften.
Vergaserreinigung: Wenn Du Dir das antun willst – ich lasse dieses System vorläufig unangetastet, so lange der Motor gut läuft. Die richtige Einstellung des Luft-Gas-Gemisches siehst Du an der Farbe der Zündkerze, außerdem riecht man das und liest es am Verbrauch ab. Die richtige Leerlaufdrehzahl merkt man am Drehmoment beim Einkuppeln ohne Gasgeben. Er sollte ohne Gasgeben beim Einkuppeln m.E. nicht abgewürgt werden. Da es Solex-Vergaser sein dürften, wird es anderswo sicher im Netz Leute geben, die sich mit solchen Dingern auskennen, vielleicht mal in Moped-Foren „gurgeln“.
So weit erst einmal für heute, ich habe ja vielleicht ein wenig weitergeholfen…
Med venlige hilsner
Jens
Re: Marstal Motor
Hallo Jens,
ganz herzlichen Dank für deinen umfangreichen Beitrag, du hast mir sehr weiter geholfen.
Und das Vertrauen in den alten Gefährten wieder gestärkt.
Gerne noch weitere Erfahrungen mit deinem Marstal-Motor,
kann uns alle ja nur schlauer machen.
Was hältst du von der Idee, die Keilriemenscheiben mit Kunststoff zu beschichten?
Ich habe da mal recht beeindruckende Erfahrungen mit beschichteten Teilen bei Auto-Fahrwerken (Federn etc.) gemacht.
Hast du auch noch einen Tipp, wie man die ursprüngliche, hellgrüne Farbe halbwegs original nachbessern kann. Ein Marstal muss doch einfach diese Farbe haben.
Viele Grüsse (Med venlige hilsner)
Heiner
ganz herzlichen Dank für deinen umfangreichen Beitrag, du hast mir sehr weiter geholfen.
Und das Vertrauen in den alten Gefährten wieder gestärkt.
Gerne noch weitere Erfahrungen mit deinem Marstal-Motor,
kann uns alle ja nur schlauer machen.
Was hältst du von der Idee, die Keilriemenscheiben mit Kunststoff zu beschichten?
Ich habe da mal recht beeindruckende Erfahrungen mit beschichteten Teilen bei Auto-Fahrwerken (Federn etc.) gemacht.
Hast du auch noch einen Tipp, wie man die ursprüngliche, hellgrüne Farbe halbwegs original nachbessern kann. Ein Marstal muss doch einfach diese Farbe haben.
Viele Grüsse (Med venlige hilsner)
Heiner
Re: Marstal Motor
Hallo zusammen, halloHeiner
Ich bin neu hier und per Zufall über den Artikel gestoßen.
Also am einfachsten wäre es sich bei Marstal Motorfabrikken zu melden und um Tips zu bitten und Fragen zu klären. Man spricht auch Deutsch.
Telefon 0045 62531219 und Fax 62531262.
Beim Öl würde ich eher ein Einbereichsöl nehmen SAE 30 für den Sommer SAE 20 für den Winter. Die alten Konstruktionen sind für die modernen Öle nicht ausgelegt.
Ich habe zwar keinen Marstal 4 takter (nur den 2 Takter) aber einen ähnlichen Motor als 2 Zylinder aus Fredrikstad. Hier teilt sich der Motor den Ölvorrat mit dem Wendegetriebe, und hier wird dringend zu einem Einbereichsöl geraten.
Reinige mal bei der Gelegenheit den Ölsumpf.
Beim Vergaser wird es sich wohl auch um den Solex 26 VBN oder ähnlich handeln. Den könnte ich Dir reinigen und mit neuer Dichtung versehen, aber einstellen mußt Du ihn dann vor Ort.
Der Dynastarter (da schließe ich mich Jens an) sollte mal überholt werden. Kohlen allein tauschen bringt es auf die Dauer nicht. Auseinander nehmen, Lager schmieren. Kollektor mit der Kollektorsäge aufarbeiten und dann läppen. Sowas macht Dir (wie Jens schon sagt) am besten ein Bosch Dienst.
Rauchige Abgase, nicht auf Touren kommen tja wenn die Zündung und der Vergaser ok sind (das als erstes machen), sollte man ggf. doch mal den Kopf abnehmen und schauen wie es auch mit den Kolbenringen ausschaut.
Mail mir doch mal ein Bild, wo man sieht "woher der Zündfunken kommt" tklippert@freenet.de
Wenn Du eine Magnetzündung hast, brauchst Du keine Zündspule, wie bei der Spulenzündung. Ggf. muß aber mal die Sache aufmagnetisiert werden und der Unterbrecher gefeilt werden.
Viele Grüße
Tobias
Ich bin neu hier und per Zufall über den Artikel gestoßen.
Also am einfachsten wäre es sich bei Marstal Motorfabrikken zu melden und um Tips zu bitten und Fragen zu klären. Man spricht auch Deutsch.
Telefon 0045 62531219 und Fax 62531262.
Beim Öl würde ich eher ein Einbereichsöl nehmen SAE 30 für den Sommer SAE 20 für den Winter. Die alten Konstruktionen sind für die modernen Öle nicht ausgelegt.
Ich habe zwar keinen Marstal 4 takter (nur den 2 Takter) aber einen ähnlichen Motor als 2 Zylinder aus Fredrikstad. Hier teilt sich der Motor den Ölvorrat mit dem Wendegetriebe, und hier wird dringend zu einem Einbereichsöl geraten.
Reinige mal bei der Gelegenheit den Ölsumpf.
Beim Vergaser wird es sich wohl auch um den Solex 26 VBN oder ähnlich handeln. Den könnte ich Dir reinigen und mit neuer Dichtung versehen, aber einstellen mußt Du ihn dann vor Ort.
Der Dynastarter (da schließe ich mich Jens an) sollte mal überholt werden. Kohlen allein tauschen bringt es auf die Dauer nicht. Auseinander nehmen, Lager schmieren. Kollektor mit der Kollektorsäge aufarbeiten und dann läppen. Sowas macht Dir (wie Jens schon sagt) am besten ein Bosch Dienst.
Rauchige Abgase, nicht auf Touren kommen tja wenn die Zündung und der Vergaser ok sind (das als erstes machen), sollte man ggf. doch mal den Kopf abnehmen und schauen wie es auch mit den Kolbenringen ausschaut.
Mail mir doch mal ein Bild, wo man sieht "woher der Zündfunken kommt" tklippert@freenet.de
Wenn Du eine Magnetzündung hast, brauchst Du keine Zündspule, wie bei der Spulenzündung. Ggf. muß aber mal die Sache aufmagnetisiert werden und der Unterbrecher gefeilt werden.
Viele Grüße
Tobias
Re: Marstal Motor
Hallo Tobias,
zuerst vielen Dank für deinen Beitrag.
Da ich nicht jeden Tag hier online bin, habe ich den erst heute gelesen.
Es ist schon wohltuend, dass man hier noch jemanden findet, der auch mit einem Marstal herumfährt.
Ein Bild zum Thema Zündfunken maile ich noch. Aber erst, wenn die Temperaturen wieder gestiegen sind (-10 ist einfach zu kalt fürs Winterlager).
Liebe Grüße von der Ostsee
Heiner
zuerst vielen Dank für deinen Beitrag.
Da ich nicht jeden Tag hier online bin, habe ich den erst heute gelesen.
Es ist schon wohltuend, dass man hier noch jemanden findet, der auch mit einem Marstal herumfährt.
Ein Bild zum Thema Zündfunken maile ich noch. Aber erst, wenn die Temperaturen wieder gestiegen sind (-10 ist einfach zu kalt fürs Winterlager).
Liebe Grüße von der Ostsee
Heiner
Re: Marstal Motor
Hallo Jens, hallo Tobias,
nachdem die Temperaturen wieder in erträgliche Bereiche kommen, habe ich gestern wieder an meinem Boot gearbeitet und die erbetenen Fotos gemacht.
Die Dynastartanlage ist von Bosch und ich konnte in der Nähe einen alteingesessenen Boschdienst finden, die mit völliger Selbstverständlichkeit das gute Stück überholen wird. Bringe ihn morgen weg.
Zu der Frage, wo der Zündfunke herkommt, habe ich mal im Detail fotografiert. Das Zündkabel kommt aus einer Blackbox, knapp so gross wie eine Zigarrettenschachtel, Aufschrift "Magneto Wipac / Buckingham England" (hoffentlich nicht der Vorgänger von Lucas Electric, der in Auto-Oltimer-Kreisen wegen seiner "Zuverlässigkeit" auch als Erfinder der elektrischen Dunkelheit gilt). Es ist wohl eine Magnetzündung, von der ich ausser dass es sie gibt nichts weiss. Öffnen konnte ich den Deckel nicht, da ich hierzu den Kühlwasseranschluss demontieren müßte, wobei mir dann der Frostschutz aus den Motor laufen würde. Und so ganz traue ich den frostfreien Temperaturen dann doch noch nicht.
Welche Wartung hat denn so eine Magnetzündung gerne? Ich möchte unbedingt alles tun, um meinen Motor zuverlässig zu machen (s. o.).
Schon vorab vielen Dank für jeden Hinweis.
Grüsse von der Ostsee
Heiner
Re: Marstal Motor
Hallo Jens, hallo Tobias,
nachdem die Temperaturen wieder in erträgliche Bereiche kommen, habe ich gestern wieder an meinem Boot gearbeitet und die erbetenen Fotos gemacht.
Die Dynastartanlage ist von Bosch und ich konnte in der Nähe einen alteingesessenen Boschdienst finden, die mit völliger Selbstverständlichkeit das gute Stück überholen wird. Bringe ihn morgen weg.
Zu der Frage, wo der Zündfunke herkommt, habe ich mal im Detail fotografiert. Das Zündkabel kommt aus einer Blackbox, knapp so gross wie eine Zigarrettenschachtel, Aufschrift "Magneto Wipac / Buckingham England" (hoffentlich nicht der Vorgänger von Lucas Electric, der in Auto-Oltimer-Kreisen wegen seiner "Zuverlässigkeit" auch als Erfinder der elektrischen Dunkelheit gilt). Es ist wohl eine Magnetzündung, von der ich ausser dass es sie gibt nichts weiss. Öffnen konnte ich den Deckel nicht, da ich hierzu den Kühlwasseranschluss demontieren müßte, wobei mir dann der Frostschutz aus den Motor laufen würde. Und so ganz traue ich den frostfreien Temperaturen dann doch noch nicht.
Welche Wartung hat denn so eine Magnetzündung gerne? Ich möchte unbedingt alles tun, um meinen Motor zuverlässig zu machen (s. o.).
Schon vorab vielen Dank für jeden Hinweis.
Grüsse von der Ostsee
Heiner
nachdem die Temperaturen wieder in erträgliche Bereiche kommen, habe ich gestern wieder an meinem Boot gearbeitet und die erbetenen Fotos gemacht.
Die Dynastartanlage ist von Bosch und ich konnte in der Nähe einen alteingesessenen Boschdienst finden, die mit völliger Selbstverständlichkeit das gute Stück überholen wird. Bringe ihn morgen weg.
Zu der Frage, wo der Zündfunke herkommt, habe ich mal im Detail fotografiert. Das Zündkabel kommt aus einer Blackbox, knapp so gross wie eine Zigarrettenschachtel, Aufschrift "Magneto Wipac / Buckingham England" (hoffentlich nicht der Vorgänger von Lucas Electric, der in Auto-Oltimer-Kreisen wegen seiner "Zuverlässigkeit" auch als Erfinder der elektrischen Dunkelheit gilt). Es ist wohl eine Magnetzündung, von der ich ausser dass es sie gibt nichts weiss. Öffnen konnte ich den Deckel nicht, da ich hierzu den Kühlwasseranschluss demontieren müßte, wobei mir dann der Frostschutz aus den Motor laufen würde. Und so ganz traue ich den frostfreien Temperaturen dann doch noch nicht.
Welche Wartung hat denn so eine Magnetzündung gerne? Ich möchte unbedingt alles tun, um meinen Motor zuverlässig zu machen (s. o.).
Schon vorab vielen Dank für jeden Hinweis.
Grüsse von der Ostsee
Heiner
- Dateianhänge
-
- P2270006_1684.jpg (292.18 KiB) 5172 mal betrachtet
-
- P2270002_1683.jpg (322.26 KiB) 5172 mal betrachtet
Re: Marstal Motor
Hallo Heiner
Magneto spricht für Magnetzündung, auch wenn ich eher die Marke SEM an den "Skandinavieren" kenne. Bau das Teil ab und nimm es mit zum Boschdienst. Die müssten auch Magnetzündungen warten können, sprich säubern, aufmagnetisieren, Unterbrecher feilen und einstellen, Probelauf unter Last. Wenn die es nicht können, versuch mal Firma "Fideldei" in Osnabrück. Die haben für mich schon zwei Magnetzündungen überholt und kennen sich auch mit Dynastartern und Limas aus.
Der Vorteil bei der Magnetzündung ist, das Du für das Anlassen nicht unbedingt eine Batterie brauchst, insofern würde ich die Zündung nicht ohne Not gegen eine Spulenzündung austauschen.
Halt uns mal auf dem laufenden.
Gruß
Tobias
Magneto spricht für Magnetzündung, auch wenn ich eher die Marke SEM an den "Skandinavieren" kenne. Bau das Teil ab und nimm es mit zum Boschdienst. Die müssten auch Magnetzündungen warten können, sprich säubern, aufmagnetisieren, Unterbrecher feilen und einstellen, Probelauf unter Last. Wenn die es nicht können, versuch mal Firma "Fideldei" in Osnabrück. Die haben für mich schon zwei Magnetzündungen überholt und kennen sich auch mit Dynastartern und Limas aus.
Der Vorteil bei der Magnetzündung ist, das Du für das Anlassen nicht unbedingt eine Batterie brauchst, insofern würde ich die Zündung nicht ohne Not gegen eine Spulenzündung austauschen.
Halt uns mal auf dem laufenden.
Gruß
Tobias
Re: Marstal Motor
Moinsen Tobias und Jens,
wie gewünscht halte ich euch auf dem Laufenden:
den Dynastarter hatte ich beim Bosch-Dienst.
Die haben beste Gesundheit bestätigt und für die Überprüfung nur kleines Geld verlangt
(das sind die netten Menschen hier im Norden ...).
Den Magnetzünder habe ich ausgebaut und geöffnet, danach war mir die Funktion klar.
Das Ding sah trotz eines Alters von fast 50 Jahren innen aus wie neu.
Habe alles gereinigt, den Unterbrecher leicht angeschliffen und mit einem neuen Zündkabel kommt selbst bei langsamen Handbetrieb ein deutlicher Funke.
Das sollte für 5 PS aus dem Motor wohl problemlos sein.
Ich werde als nächstes mal die Kabelverbindungen bis zur Batterie prüfen.
Allerdings habe ich immer noch den Vergaser in Verdacht, die Ursache für die rauchigen Abgase und die fehlende Leistung (bei 5 PS!!) zu sein. Denn so sauber, wie Jens schreibt, ist die Luft auf See vielleicht. Aber der Riemenabrieb hat sich schon deutlich im Gitter abgesetzt.
Hat jemand noch andere Tipps?
Grüsse
Heiner
wie gewünscht halte ich euch auf dem Laufenden:
den Dynastarter hatte ich beim Bosch-Dienst.
Die haben beste Gesundheit bestätigt und für die Überprüfung nur kleines Geld verlangt
(das sind die netten Menschen hier im Norden ...).
Den Magnetzünder habe ich ausgebaut und geöffnet, danach war mir die Funktion klar.
Das Ding sah trotz eines Alters von fast 50 Jahren innen aus wie neu.
Habe alles gereinigt, den Unterbrecher leicht angeschliffen und mit einem neuen Zündkabel kommt selbst bei langsamen Handbetrieb ein deutlicher Funke.
Das sollte für 5 PS aus dem Motor wohl problemlos sein.
Ich werde als nächstes mal die Kabelverbindungen bis zur Batterie prüfen.
Allerdings habe ich immer noch den Vergaser in Verdacht, die Ursache für die rauchigen Abgase und die fehlende Leistung (bei 5 PS!!) zu sein. Denn so sauber, wie Jens schreibt, ist die Luft auf See vielleicht. Aber der Riemenabrieb hat sich schon deutlich im Gitter abgesetzt.
Hat jemand noch andere Tipps?
Grüsse
Heiner
Re: Marstal Motor
Moin Heiner
Schön das Du weiter kommst. Ich hoffe ja für Dich, dass es nur ein dreckiger Vergaser ist. Bei rauchigen Abgasen tippe ich aber nach wie vor eher auf verschlissene Kolbenringe, oder schlecht schließende Ventile. Beides wäre ja auch noch relativ einfach zu richten, würde aber auch den Leistungsverlust erklären können.
Wenn jetzt die Kabelverbindungen auch alle in Ordnung sind und der Dynastarter in Ordnung war, frage ich mich warum der Motor dann so langsam drehte. Dreht er denn leichtgängig, wenn Du die Kerze rausnimmst? Nicht, das da irgendwo im Motor etwas für erhöhten Widerstand sorgt. (Kolbenring gebrochen, Lager ohne Ölversorgung)
Hast Du mal nachgeschaut, ob im Ölsumpf Ölschlamm ist?
Sag mal Bescheid!
Viele Grüße
Tobias
Schön das Du weiter kommst. Ich hoffe ja für Dich, dass es nur ein dreckiger Vergaser ist. Bei rauchigen Abgasen tippe ich aber nach wie vor eher auf verschlissene Kolbenringe, oder schlecht schließende Ventile. Beides wäre ja auch noch relativ einfach zu richten, würde aber auch den Leistungsverlust erklären können.
Wenn jetzt die Kabelverbindungen auch alle in Ordnung sind und der Dynastarter in Ordnung war, frage ich mich warum der Motor dann so langsam drehte. Dreht er denn leichtgängig, wenn Du die Kerze rausnimmst? Nicht, das da irgendwo im Motor etwas für erhöhten Widerstand sorgt. (Kolbenring gebrochen, Lager ohne Ölversorgung)
Hast Du mal nachgeschaut, ob im Ölsumpf Ölschlamm ist?
Sag mal Bescheid!
Viele Grüße
Tobias